求助！路灯的配电方式

大鼻山

第一个灯为L1相，进第二个灯为L2，第三个灯为L3，第四各灯为L3，第5个灯为L2，第6个灯为L1

看着有点小别扭。为什么不可以是：L1-L2-L3；L1-L2-L3……?

RK5707

我没有做过路灯，但是看了帖子想到下面问题。
路灯自身是否自带漏电开关呢？如果自带了那么上级是不是就不需要再设漏电开关了。如果设了，就会由于一个路灯的问题，导致一段路灯不亮！扩大停电面积谁都不希望看到啊！！

大鼻山

一段路灯不亮，也没啥大不了的（当然，北京长安街就例外了）。路灯大多是三级负荷。路灯不亮，不是还有车灯嘛？有甚了不起呢

RK5707

回复 18# 大鼻山


    路灯瞬间熄灭，对于高速行驶的汽车而言毕竟不是什么好事！

大鼻山

回复  大鼻山


    路灯瞬间熄灭，对于高速行驶的汽车而言毕竟不是什么好事！
RK5707 发表于 2014-1-6 11:54

                               
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市政道路上，基本谈不上什么高速行驶

大鼻山

也确实，路灯管理所一般是不赞成设置RCD的。

大鼻山

凡事有利弊，不好截然分。

大鼻山

从安全角度或电气机理来看，路灯无论TN或TT,设置RCD是较好的选择

RK5707

回复 23# 大鼻山


    谢谢大鼻山师傅的回复！

zhouke

路灯应采取单相配电。可靠性要求高时，每个灯具设保护，当然也可以是漏电保护，和上一级漏电保护通过时间来配合。路灯应采取TT接地方式，其配电箱不得引出PE线，每个灯具单独接地。

大鼻山

路灯应采取单相配电。可靠性要求高时，每个灯具设保护，当然也可以是漏电保护，和上一级漏电保护通过时间来配合。路灯应采取TT接地方式，其配电箱不得引出PE线，每个灯具单独接地。
zhouke 发表于 2014-1-6 21:53

                               
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有错有对，对错交融；错多于对。

zhouke

回复 26# 大鼻山


    请赐教。

大鼻山

路灯应采取单相配电。可靠性要求高时，每个灯具设保护，当然也可以是漏电保护，和上一级漏电保护通过时间来配合。路灯应采取TT接地方式，其配电箱不得引出PE线，每个灯具单独接地。
zhouke 发表于 2014-1-6 21:53

                               
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一、路灯应采取单相配电。这是“从变压器单相线路配电至单个灯具”，还是“三相线路出来，再单相配至单个灯具”？含糊其辞。此外，如果单个灯具本身就是三相功率，你也搞单相配电？

二、可靠性要求高时，每个灯具设保护？此说与CJJ45-2006第6.1.6条不符。后者要求“每个路灯要设单独保护装置”，而不是“可靠性要求高时才设保护装置”。

三、路灯应采取TT接地方式。这是哪来的规定呢？采用TN系统就不行么？——凡事要有依据，别完全靠想象或仅凭道听途说。

四、（TT系统）配电箱不得引出PE线。这又是模糊之词。TT系统的配电箱至路灯完全可以引接PE线哟！（我只知道：TT系统，从配电箱到变电所之间PE线别连通就行）。

五、每个灯具单独接地 你想说某灯杆接地体不与其他灯杆接地体连通，是吗？但是，即便是TT系统，依然可采用PE线彼此连通各灯杆！

大鼻山

你的这句话，不痛不痒，未触及根本，但尚不算错：“也可以是漏电保护，和上一级漏电保护通过时间来配合”。

综上所述，你在前面的发帖属于“有错有对，错多于对”。

rainmen_73

回复 16# 大鼻山

目的是长距离配电时尽量保持各相（负荷矩)压降平衡